作為僅次于富士康的全球第二大代工巨頭，比亞迪不可避免的在重復(fù)著富士康的老路，這一次，比亞迪創(chuàng)始人王傳福終于下定決心，要用“機(jī)器人替代人工”了。
前段時間比亞迪爆出消息，打算購入多達(dá)9000臺工業(yè)機(jī)器人用于汽車和電池制造。那么，一向與郭臺銘并不“親密”的王傳福，為何會加速比亞迪走上了富士康的“自動化之路”呢？
一、富士康工廠，去掉“人為”因素
流水線上的工人，基本都干著簡單重復(fù)的工作，在這種看長時間的枯燥環(huán)境中，難免會有部分工人的心理防線被突破。在2010年數(shù)起悲劇發(fā)生后，富士康將員工基本工資提升了160%，從900漲至近2000元。但這樣一來，員工的心情舒暢了，富士康的股東們不開心了。比如在2018年，富士康員工全年薪資高達(dá)200億，比凈利潤還高出31億。
于是，富士康創(chuàng)始人郭臺銘痛下決心，斥資千億，開啟了“百萬機(jī)器換人”的計劃。
富士康工廠內(nèi)簡單重復(fù)的工作開始被工業(yè)機(jī)器人所取代，郭臺銘甚至要求各地工廠停止招工，倒逼他們加快建設(shè)自動化流水線的進(jìn)度。富士康這么做的目的，無非就是提質(zhì)、增效、降本和減存。那么，這些目標(biāo)后來都達(dá)到了么？
在富士康SMT生產(chǎn)車間里，生產(chǎn)設(shè)備透明可視，整個制造過程根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，實時做出智能決策。人均產(chǎn)量提升了20%，并且良品率提升了30%，庫存降低33%。提質(zhì)、增效目標(biāo)實現(xiàn)。另外，富士康配備的隧道式冷卻設(shè)計和收納式混通腔結(jié)構(gòu)，達(dá)到世界級POE電源使用效率標(biāo)準(zhǔn)，使其能耗成本降低了20%。
更加可觀的益處是人工成本的降低。
工業(yè)機(jī)器人一般只是在購買的時候進(jìn)行一次性投入，而后至少5年時間只需花費一部分維修保養(yǎng)成本即可。創(chuàng)造同等效益的情況下，工業(yè)機(jī)器人的成本僅為人工的一半不到。
可以說，用機(jī)器替代人工，成了富士康這幾年在“世界500強(qiáng)”排名不斷攀升的源動力。
二、機(jī)器+人=機(jī)器人
其實，用機(jī)器替代人工不只有富士康，近些年華為、小米、吉利、格力等諸多科技、制造業(yè)巨頭均掀起了“無人工廠”的潮流，取代人工已然成為一種趨勢。
如今，成功入圍“世界500強(qiáng)”的比亞迪顯然也在加緊布局。
其一、成本壓力增大
王傳福曾說：“機(jī)器+人=機(jī)器人，而且會比機(jī)器人更便宜。”
當(dāng)時王傳福是這么算的，一個工業(yè)機(jī)器人進(jìn)口價格需要20萬美元，按60個月折舊算，相當(dāng)于1個月折舊2萬元人民幣。但是一個月2萬元可以招聘十幾個工人，難道抵不上一個機(jī)械手臂嗎？
因此，在早些年比亞迪工廠一直都是采取“人海戰(zhàn)術(shù)”，將部分自動化設(shè)備換成人。這在10年前，甚至6、7年前自然是可行的，但是，現(xiàn)在招聘成本已然比之前增加了4倍以上。
因此，當(dāng)中國人口紅利減少之后，巨大的人工成本成為擁有近30萬員工的比亞迪工廠的最大負(fù)擔(dān)。
其二、產(chǎn)業(yè)競爭需要
產(chǎn)能嚴(yán)重不足是快速發(fā)展中的企業(yè)的一大軟肋，比亞迪更是如此。
而貿(mào)然增加生產(chǎn)線和生產(chǎn)人員，需要龐大的持續(xù)投入，有很多不確定性。建設(shè)自動化生產(chǎn)線則能夠讓工廠24小時高效率運轉(zhuǎn)，產(chǎn)能預(yù)計提升20%以上，且十分可控。
另外，定制化、小批量、即時性已經(jīng)成為當(dāng)代互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的基本特征，人工生產(chǎn)顯然在對接這些特征時倍感吃力，工業(yè)機(jī)器人則能輕松勝任。
比亞迪想要改變目前“大而不強(qiáng)”的現(xiàn)狀，提升產(chǎn)業(yè)競爭力，就必須改變工廠的運轉(zhuǎn)模式。
將簡單重復(fù)的工作交給機(jī)器人，省時省事，讓管理者不再煩心。
面對工廠自動化的趨勢，比亞迪也已經(jīng)在行動了。打造“機(jī)器人工廠”需要經(jīng)歷哪些步驟呢？
1、確定路徑
比亞迪想要將主要依靠人力的生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)變?yōu)楣I(yè)機(jī)器人的自動化操作，需要先從部分工位開始更換調(diào)試，再到整個車間的脫胎換骨，然后擴(kuò)大到整個工廠。
如果比亞迪需要建立新工廠，可以直接按照自動化工廠的模式建設(shè)。比亞迪新能源汽車生產(chǎn)中的機(jī)加、裝配、繞線、搬運等環(huán)節(jié)會成為工業(yè)機(jī)器人最容易取代的部分。
2、尋找合適的產(chǎn)品
比亞迪制造新能源汽車主要用到>20kg6-axis的工業(yè)機(jī)器人，而這類機(jī)器人目前主要被國際上的庫卡、abb、安川、fanuc“四大家族”壟斷。但受疫情、原材料上漲等因素影響，其出貨時間、價格等方面劣勢盡顯。
這也給了國內(nèi)的埃斯頓、埃夫特、匯川、新時達(dá)等工業(yè)機(jī)器人廠商提供了機(jī)會，比亞迪未來可能與這些廠商在>20kg6-axis機(jī)器人和大負(fù)載scara機(jī)器人等方面廣泛合作。
3、與集成商合作
集成商的主要任務(wù)就是提供將工業(yè)機(jī)器人整合進(jìn)工廠的解決方案。目前國內(nèi)的市場主要被ABB、庫卡、發(fā)那科、那智不二越及川崎等國際品牌占據(jù)。
不過諸如江蘇北人、利訊達(dá)、思爾特等一批國內(nèi)工業(yè)機(jī)器人集成商正在奮起直追，比亞迪不排除和他們合作的可能性。
四、結(jié)語
關(guān)于比亞迪的工廠生產(chǎn)
自動化，同是廣東制造業(yè)巨頭的格力董事長董明珠給予肯定說：“面對這種情況，我們不要恐慌，相反應(yīng)該驕傲，要加大力度培養(yǎng)人才來控制這些機(jī)器。”
的確，“人海戰(zhàn)術(shù)”已經(jīng)不符合時代潮流，晉級至“世界500強(qiáng)”的比亞迪也無法通過堆人工成為世界一流。但同時，機(jī)器替代人工，不代表淘汰人工。未來的時代，我們需要更多的是會“鼓搗”機(jī)器的工程師們。
